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中新网北京9月27日电(记者 高凯)第十九届中国戏剧节日前于杭州闭幕。这场由中国文联、中国剧协主办，历时21天的国家级戏剧盛会不仅汇聚了全国42部精品剧目，更以一系列创新探索优化了戏剧创作与传播的路径，为新时代戏剧艺术的传承与发展写下生动注脚。 此次戏剧节，来自全国21个省、自治区、直辖市的30部精品剧目在杭州各大剧院轮番上演，还有12台剧目在温州同步进行展演，涵盖了20个戏曲剧种以及话剧、歌剧、舞剧、音乐剧、滑稽戏、木偶戏等不同戏剧艺术门类，全面展现了近年来我国戏剧艺术创作的优秀成果。 开幕大戏《北上》的选择颇具深意。这部话剧作品改编自徐则臣获茅盾文学奖的同名小说，以京杭大运河为背景，借历史与当下双线展开叙事，历史线围绕1901年意大利人小波罗与翻译谢平遥沿运河北上展开，当代线聚焦2014年大运河申遗前后相关后辈的故事，通过古今交织的叙事，让观众在戏剧张力中触摸运河历史的脉搏，体味中国文化意象的独特魅力。话剧《北上》。主办方供图 除了话剧《北上》，本届戏剧节还集结粤剧《程婴救孤》、昆剧《世说新语》、歌剧《原野》、越剧《我的大观园》等改编自经典戏剧或文学作品的剧目，其中以不同戏剧形式和各自风貌演绎经典，各有精彩，各有焕新。如昆剧《世说新语》，便被认为提供了传统戏曲当代转化的创作方法与样本，粤剧《程婴救孤》则完成了一次较为成功的“北剧南唱”。昆剧《世说新语》。主办方供图 42部入围剧目(29部参演、1部特邀、12部展演)的构成，堪称中国戏剧生态的“微缩景观”。它们中有京剧、昆剧等受众广泛的大剧种，也包含山东柳子戏、湖南祁剧、满族新城戏、新疆曲子戏等承载地方文化基因的稀有剧种，这种“百花齐放”的格局，不仅让观众领略到戏剧艺术的丰富性，更为濒危剧种提供了展示与传承的平台，为戏剧生态的多样性注入活力。 戏剧评论家王蕴明指出，戏剧节在参演剧目的选择上，不再限定近年内的新创，而是扩展至长期活跃于市场，深受观众喜爱的整理、改编、移植的传统戏及久演不衰的优秀保留剧目，如婺剧《三打白骨精》、京剧《七侠五义》、河北梆子《宝莲灯》、瓯剧《杀狗劝夫记》、粤剧《程婴救孤》、歌剧《原野》等。对主旋律创新剧目的理解，不搞唯题材论。在张扬革命历史、英模人物，如话剧《前哨》、河北梆子《密云姐妹》、京剧《老阿姨》等的同时，对于状写平民百姓的生存状态，表达真善美的作品，如话剧《谁在敲门》、黄梅戏《百鸟朝凤》、豫剧《秦豫情》等，亦为主旋律同怀视之。在对剧目的审美评价上，主张弘扬中华民族的美学精神，传达中华民族的理想、道德、情操。舞台呈现提倡简约凝练，反对脱离剧情的大制作。突出剧种的地域风情和剧种特色。 中国戏剧节自1988年创办至今，三十余载栉风沐雨，是我国戏剧艺术领域最高规格、最高水平的盛会。此次精挑细选下的全景式展现，既包含“经典创新”又尽显“时代回响”，其丰富性与生动性尤为凸显。 此外，本届戏剧节名家、新秀云集，部分主创来自全国青年戏剧创作人才培训班，充分体现中国戏剧艺术百花齐放、薪火相传的繁荣图景。参演团体既有文旅系统的专业剧团，也有高等院校的演出团体；既有中直、省直的重点院团，也有扎根基层的市级、县级剧团，共同绘就戏剧艺术的绚丽画卷。 展演之外，今年的戏剧节不仅延续“一戏一评”“一剧一推介”等传统活动，还举办改进戏剧评论工作专题座谈会、评论人才高级研修班等活动，着力培养具有国际视野、敢讲真话的戏剧评论人才。 戏剧节的创新不止于舞台之内，更延伸至城市公共文化空间。开幕前，系列预热活动在金沙湖大剧院、天目里等文化地标展开。其“打破舞台界限”的尝试，让戏剧走出剧场，融入市井烟火，成为城市文化的有机组成部分。中环联合(北京)认证中心有限公司副总经理刘清芝女士，为主办方代表中国剧协分党组书记、驻会副主席陈涌泉先生授予“第十九届中国戏剧节碳中和声明”证书。主办方供图 特别值得一提的是，为推动践行低碳理念，落实大型活动碳中和要求，戏剧节期间发起“人人一千克，戏剧碳中和”公益行动，广大戏迷与公众用点滴行动汇聚成绿色洪流，大约140余万人热情参与，累计贡献2000余吨绿色能量，让“戏剧碳中和”从理念变为了真切可见的现实。(完)--> 【编辑:刘阳禾】
中新社拉萨9月29日电 题：告别“天路72拐” 西藏林芝至四川成都客运班线谢幕 中新社记者 江飞波 “林芝到成都的客运班线运营里程近1700公里，海拔起落大，还有号称‘天路72拐’这些非常危险的路段，运输安全风险较高，加上现在民众出行条件好了，导致班线客座率非常低，所以我们决定停运。”近日，西藏林芝市林安交通产业集团总经理牛长城介绍，这条客运班线运营20多年，见证了高原交通的跨越式发展。 林芝至成都客运班线于1999年夏天开通运营，此时西藏全区还没有铁路和高速公路，该客运班线是当时藏东南一带民众为数不多的出藏方式之一。随着西藏社会经济的发展，交通条件不断改善，近日，林芝市官方公布，9月30日由成都向林芝发出当日班次后，正式停运该客运班线。9月29日，西藏自治区林芝市客运中心停放的林芝至成都客运大巴车。牛长城 摄 “班线开通运营当年，并不是走的川藏线，而是绕行拉萨、那曲、格尔木、西宁，最后才到达成都，全程超过3500公里，需要走5天。”牛长城说，2001年，川藏公路路况改善，该客运班线改线，5天行程也缩减到了3天。 他回忆，线路改走川藏线后，自己也乘坐过一次，漫长的旅程堪称煎熬。牛长城介绍，当时司机、乘客需要在昌都八宿住一晚，四川巴塘或理塘住一晚，“理塘海拔太高了，大家都有高原反应”。 西藏自治区地域广袤，改革开放以后，当地不少人有外出求学交通辗转的经历。来自林芝米林的林勇介绍，1987年，他在米林读完小学后考上了湖南省岳阳市第一中学。“先从米林坐东风车去林芝，再坐班车到拉萨。然后从拉萨坐飞机飞到成都，再转火车到重庆，最后在重庆朝天门码头坐轮船通过三峡，一路往下到达洞庭湖畔的岳阳。”他回忆，那时从西藏米林到湖南岳阳需辗转半个多月。 林勇说，由于太过遥远，那时读书很少回家，“有急事就打电报，想家了就写信”。2023年1月16日，川藏公路西藏昌都段著名的“天路72拐”，该路段以高海拔、急弯、大落差等复杂惊险路况被人熟知。(无人机画面)中新社记者 江飞波 摄 林芝市波密县青年仁青曲措说：“其他地方的人很难想象，十多年前我去拉萨读高中、去西安读大学的时候，还要蹚深水、过雪山才能‘走出波密’。” 川藏公路波密县境内十余公里的通麦路段曾被称为“通麦天险”，飞石、泥石流、塌方等灾害频发，过去是川藏公路最危险的路段之一。2016年4月，通麦段整治改建工程全面建成通车，由五条隧道和迫龙特大桥、通麦特大桥组成“五隧两桥”穿山跨河，取代了原有的危险难行路段。 牛长城也介绍，随着“通麦天险”打通，以及川藏公路沿途的觉巴山、高尔寺山等隧道的通车，加上四川康定到成都高速路的投用，2021年，林芝至成都客运班线实现两天可达。 林芝至成都客运班线全程票价是550元人民币。“但路程实在太长，坐下来会非常疲惫。当有了飞机、火车这些更好的选择后，几乎没人再坐大巴车了。”牛长城说，近一两年，该趟班次发车时，29座的车上通常只有五六名乘客。2025年6月，西藏林芝米林机场停靠航班。该机场现运营15条航线，通达北京、成都及广州等9座城市。(中国民用航空西藏自治区管理局供图) 中国民用航空西藏自治区管理局介绍，林芝米林机场于2006年9月正式通航，2011年首次迎来规模化运营，机位从2个扩建至12个，2024年实现79.68万人次的旅客吞吐量。 2021年，西藏拉林铁路通车运营，林芝至成都客运大巴的客流加快流失。中国铁路青藏集团有限公司介绍，截至2025年8月底，拉林铁路累计运送旅客429.5万人次、货物147.2万吨。 牛长城说，随着高原交通的发展、完善，林芝至成都客运班线退出历史舞台是必然趋势。(完)--> 【编辑:刘阳禾】