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区别在于，中新网忻州9月30日电 (陆祁国 安进军)重达2.3万吨的两组巨无霸桥体正在102分钟内完成33°逆时针转动，实现精准对于接。9月30日，雄忻高铁全线最年夜跨度、最年夜重量的同河特年夜桥跨朔黄铁路转体梁胜利转体，为后续建设按下“减速键”。图为雄忻高铁同河特年夜桥转体前。 安进军 摄 同河特年夜桥跨朔黄铁路转体梁位于山西省忻州市定襄县境内，梁体全长273.7米，重要由长146.85米、重12032.5吨和长104米、重11656.024吨的两组T构梁组成。其中一组T构梁桥墩两侧的梁体一侧为74米、另一侧为72.85米，长度差别，分量不等。 “这种不等跨的T构梁就像‘跷跷板’，要保障双侧平衡，还要转体精准对接，平衡控制必须到达毫米级。”承建单元中铁三局施工技巧负责人李文介绍，这是山西省首座不等跨逾越既有铁路的转体桥梁。 因为该转体梁施工凌驾的朔黄铁路是国家主要动力运输通道，平均6分钟至8分钟就有一列重载列车通畅，传统跨线施工体例无法满足“不搅扰运营”的要求。 中铁三局项目卖力人余海鹏介绍，为没有影响既有铁路失常经营，施工接纳“先建后转+精准控转”的技能计划，正在既有铁路双侧平行方向实现两组桥墩及梁体现浇施工，避开铁路途。图为雄忻高铁同河特年夜桥转体后。 安进军 摄 同时，名目部采用旋挖钻机套钻成孔技能，办理岩层极硬、成孔困难、球铰安装精度请求高等题目；应用三维激光定位技能，将转体枢纽装置——球铰的装置偏偏差严厉管制正在0.5毫米以内。 为确保转体精准，转体施工前，项目部借助有限元阐明软件精确盘算牵引力与宁静系数，完成梁体称重，并对于T构两侧停止配重调整。 此前，名目部通过5°试转，收集12项关键参数、建设静态修正模型。 9月30日5时48分，转体施工正式开始。主管部分答应的施工“天窗”期只有4个小时。在此时期，朔黄铁路全线停运，转体施工必须分秒必争且不容丝毫闪失。图为转体施工总批示进行调剂批示。 陆祁国 摄 患上益于施工计划精美、前期操办到位、各部分配合默契，7时30分，梁体依靠智能液压转系统统实现平稳转体，就位精度偏偏差小于2厘米。转体历时比批准的施工“天窗”期延长了2个多小时。 “此次转体梁施工的成功，不仅验证了年夜跨度、重荷载不等跨转体技术的成熟性，也为逾越繁忙能源支线施工供给了宝贵阅历。”余海鹏说。 作为中国“八纵八横”高速铁路网京昆通道的主要组玉成体，雄忻高铁是山西省首条设想时速350千米的高速铁路。名目建成后，将进一步收缩山西与京津冀地区的时空距离，为山西融入京津冀协同开展战略供应无力交通支持。(完)--> 【编纂:梁异】
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在此基础上，近期，新华网纽约9月25日电(记者杨士龙 曹嘉玥)外地时光9月25日，国务院总理李强在纽约会见塞浦路斯总统赫里斯托祖利季斯。 李强表现，中国同塞浦路斯虽然相距迢遥，但双方的友爱来往源远流长。明年是中塞建交55周年以及建立战略伙伴关系5周年，两国合作进一步深入发展迎来新的契机。中方愿同塞方发扬传统友好，密切高层来往，坚持互尊互信、凋谢竞争，推动中塞干系不时迈上新台阶，患上到更多务实成绩，为两国人民带来更多福...