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所以，并且，数据表现，天下2025届高校毕业生达1222万人，同比增加43万人，而明年毕业生人数估计再翻新高。在搜寻引擎搜寻“大学生就业”能够看到，从中间到处所，各级党委以及政府都把年夜先生失业任务摆在优先位置。 从今年春招到暑假，再到刚开始的新学期，教育部出台多项措施，相继面向毕业生进行“国聘举动”、“百日冲刺”行为、电子商务行业招聘活动、赋闲能力提拔“双千”计划、已经离校未就业毕业生专场招聘会……为救济门生实...
经过充分论证，今年是中国国民抗日战争暨天下反法西斯战争乐成80周年。80年前，有数英雄儿...
研究表明，接着，中新网南昌9月28日电 (记者 李韵涵)9月28日，始建于南宋、“江西四年夜学堂”之一的豫章书院焕新凋谢，成为一所具备读书、休闲、研学等性能的新型年夜众野蛮空间。 学堂，是中国现代常识传承与思想交换的紧张场所。白鹿洞学堂、鹅湖学堂、白鹭洲学堂、豫章学堂并称“江西四年夜学堂”。 豫章书院始建于南宋。雍正十一年(1733年)，清廷谕令各省设立省会书院，豫章书院成为江西首批省级最高学府。乾隆七年，巡抚陈宏...
上观时评 | 航班“付费选座”，人们不满的是什么？ 信息对称、规则清晰，行业才能行稳致远，真正赢得市场认可 国庆假期将至，许多人开始规划出行，机票预订渐入高峰。然而，不少旅客在线值机选座时却发现，航班上可供免费选择的座位所剩无几，大片区域早早变灰被“锁定”，很多座位要付费或使用积分才能解锁。付了机票钱还得付座位钱？这引发了不小的争议。 其实，付费选座不是新鲜事。起初，这是航空公司推出的一项差异化服务，但通常只锁定少量座位，可能是第一排、安全出口位置等空间较为宽敞的座位，或者为需要特殊照顾的旅客和线下值机旅客预留的部分区域。这种做法，一方面可以满足部分旅客对舒适性或便利性的要求，另一方面也能为航空公司带来附加收入，本是一种双赢的市场行为。--> 但看了相关报道后不难发现，所谓的“差异化服务”，似乎变了味道。不少航空公司的“锁座”范围显然已超出合理范围。有媒体报道，一趟航班经济舱约有300个座位，但旅客线上选座时可选的免费座位仅有14个，且大多是后排中间位置。极为有限的选择空间，让本是便民的“增值服务”，悄悄变成了某种“强制消费”，难免给人以“强买强卖”之感。 其实，争议的核心，并不仅仅在于“付费”本身，而在于付费背后的不透明。其中最令消费者感到不满的是，航空公司并未公开锁座的规则、范围、比例等关键信息，也没有公开锁座的依据标准。消费者在做出购票决策前一无所知，而只有在付完机票钱，完成购票流程后，才能进入选座系统，看到哪些座位能选，哪些不能选。 这种信息的不公开和不对称，让消费者在付完费后突然面对一个看似可选、实则带有某种强制性的二次消费选择，就像掉入了一个精心设计、却未曾被告知的消费陷阱。特别是家庭或结伴出行的游客，为了能坐在一起或求一个不至于太别扭的座位，不得不无奈多掏一笔钱。也难怪有网友质疑，这是不是变相提高票价的一种手段？ 消费者的质疑，并非没有法律依据。我国消费者权益保护法第八条明确规定，消费者享有知悉其购买、使用的商品或者接受的服务的真实情况的权利。航空运输服务作为一种消费行为，自然受该法约束。也就是说，航空公司在售票阶段，有义务向消费者清晰告知可能影响其消费决策的重要信息，这理应包括航班的基础座位布局、哪些座位可能需要付费、相关的付费标准以及锁座的基本规则等。若航空公司未履行这一提前告知义务，导致消费者在信息不完整的情况下购票，后续才发觉需要额外付费，那么，消费者的知情权显然受到了侵害。 这让我想起此前闹得沸沸扬扬的预制菜风波，其实，消费者反感的不是预制菜本身，而是不明不白的消费。这个道理，同样适用于“付费选座”。站在企业的角度来看，在竞争激烈的市场环境中寻求利润增长点，本无可厚非，但任何商业模式的创新和服务的细化，都应以尊重和保障消费者合法权益为前提，不能建立在模糊信息、削弱消费者选择能力的基础之上。 基于这一逻辑，解题的路径也并不复杂。航空公司不妨主动提升服务信息的透明度，比如，在消费者购票前，就以显著方式明确告知该航班的锁座政策、免费座位和付费座位的分布情况及收费标准，以及让旅客购票时就心里有数，不至于措手不及，甚至感到被骗。相关职能部门也应加强引导和规范，进一步明确航空公司的信息告知义务以及相关标准要求，督促行业形成更规范、更透明的运营秩序。 说到底，信息对称、规则清晰，行业才能行稳致远，真正赢得市场认可。人们明明白白消费，企业明明白白挣钱，才是真的双赢。 来源：上观新闻 作者：解放日报 顾杰 【编辑:叶攀】
中新网深圳9月25日电 (索有为 张炜童)英国智库Z/Yen集团与综合开发研究院(中国·深圳)25日同步发布“第38期全球金融中心指数报告(GFCI38)”。报告显示，中国内地金融中心表现突出，西安排名上升9位。 本期GFCI报告共有120个金融中心进入榜单，全球前十大金融中心排名依次为：纽约、伦敦、香港、新加坡、旧金山、芝加哥、洛杉矶、上海、深圳、首尔。 该指数从营商环境、人力资本、基础设施、金融业发展水平、声誉等方面对全球主要金融中心进行了评价和排名。综合开发研究院(中国·深圳)副院长刘国宏博士作发布。综研院供图 GFCI报告显示，全球金融中心发展预期良好，整体评分小幅上升。全球金融中心整体平均评分较上期上升0.6%，其中50个金融中心排名有所上升，19个保持不变，51个出现下降，全球金融从业人员对金融业发展的预期保持稳定乐观。 本期十大金融中心排名顺序与上期相比没有变化，整体格局已非常稳定。值得注意的是，排名前十的金融中心可划分为两个“梯队”，第一梯队为纽约、伦敦、中国香港和新加坡，这几大金融中心之间的评分差距已缩短至1分，其中新加坡评分上升13分，升幅高于其他顶级金融中心，纽约评分较上期下降2分。第二梯队包括旧金山、芝加哥、洛杉矶、上海、深圳和首尔，与第一梯队整体评分差距近10分，而这些金融中心之间的差距也仅为1分，显示出排名前十的金融中心内部竞争仍然异常激烈。 中国内地金融中心表现突出，西安排名上升9位。中国内地共有12个金融中心进入指数榜单，其中排名前5的为上海(全球第8)、深圳(全球第9)、北京(全球第22)、广州(全球第33)和青岛(全球第35)。所有金融中心评分均有所上升，其中8个金融中心排名再次上升，包括广州(上升1位)、成都(上升1位，全球第38)、杭州(上升5位，全球第58)、大连(上升4位，全球第70)、南京(上升2位，全球第74)、武汉(上升3位，全球第76)、天津(上升1位，全球第81)、西安(上升9位，全球第82)。 在分项排名方面，上海、深圳在营商环境、人力资本、基础设施、金融业发展水平、声誉5个方面几乎全部位列全球前15行列，其中，深圳金融业发展水平已达到全球第5。 中美金融科技优势明显，香港、深圳、纽约位列前三甲。GFCI根据金融科技领域表现，对116个金融中心的金融科技发展水平进行评估，排名前二十的金融中心城市中，中美各占六席。其中，中国香港首次排名全球第一，深圳也创下历史最好表现，纽约、新加坡紧随其后。上海金融科技排名上升9位，已位列全球前十行列，广州、北京、成都分别上升1位、1位和2位。粤港澳大湾区已有三座金融中心城市进入金融科技前十名。 报告指出，随着新加坡、伦敦、苏黎世、东京、多伦多、巴黎等金融中心在金融科技领域排名的进一步巩固提升，金融科技排行榜区域多样性特征初显，但总体而言，中美仍具有明显优势。(完)--> 【编辑:王琴】