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然后，或者，《中国新闻周刊》记者：李静 发于2025.9.29总第1206期《中国旧事周刊》杂志 1935年岁尾，一个冬日的下午，林徽因已经经在梁思成的办公室连续工作三个小时。那一年，她以及梁思成在山东曲阜考察了孔庙构筑群，并沿胶济铁路途经历城、章丘、临淄、益都等11个县，寻觅散落山涧旷野的“文化瑰宝”。返来后，有少量案头事情。现在，里间只要她一个人，窗户恰好可以鸟瞰天安门的院子。 “目前是五点三颇为。夜幕...
报告指出，工人日报e网评丨“智驾神器”？在遵法边沿的摸索很危险 作者：龚先生 高速公路上车辆奔驰，驾驶员却双手离开偏偏向盘，或者专心看手机，或抬头打瞌睡——这并非未来智能驾驶的科幻场景，而是当下一些“聪明”车主利用所谓“智驾神器”制作的危险场景。 近期，有媒体盘问造访发明，部分车主通过利用电容感到绒布、配重环等，锐意骗过DMS(驾驶员监控系统)监测，让系统误认为驾驶员双手从未来到方向盘，而车主自己则抬头玩手机、闭眼歇息以至躺平睡觉。网上，有商家公开销售此类“副手神器”，并附“破解教程”。--> 将车辆帮手驾驶功能当成“无人驾驶”变成悲剧的案例接连出现，而“心年夜”的车主却“前赴后继”，让人扼腕。 生命平安年夜于天。所谓“智驾神器”既没有理智，也不奇异，分明是游走在违法边沿、为危险驾驶“打辅助”的夺命之器，是插正在智能驾驶平安防线上的“钉子”，其背地躲藏的是驾驶宁静伤害以及车主的认知误区，值患上高度警戒。 多数车主眼中的“神器”，实则是对于交通平安与司法法例的双重挑战。目前，我国市面上绝年夜多数智能辅助驾驶零星仍处于L2辅佐级别，远未到达可完全“托管”的水平。一旦驾驶员在开启系统后放松借鉴，后果不胜设想。这不仅违背道路交通安全法令法规，更对于自身以及年夜众安全形成威胁。 我国当前市面上年夜少数具备辅助驾驶性能的车辆，都强制要求驾驶员双手不能长期离开偏向盘，DMS零散正是这一平安底线的重要技巧保障。而“智驾神器”决心破坏这道安全监控，已经涉嫌违法。 那么，灰色“神器”为甚么有市场？面前折射出的是智能驾驶技能遍赶早期，车企存在宣传误区，车主存在认知盲区。 一些厂商正在营销宣扬中，过高夸大帮助驾驶的“主动化”程度，诸如“主动驾驶”等隐约或者过界的鼓吹语，容易给生产者形成“车辆能够齐全自主驾驶”的误解。 此外，部分用户对智能驾驶技巧的范围性认识不足，有的车主将L2级局部主动化驾驶、协助驾驶，毛病地划一于自动驾驶、无人驾驶。这种认知的错位让其简单逼上梁山。 类似自作愚笨“破解”汽车平安系统的举动，早有先例。从早期的“安全带插片”欺骗宁静带未系报警，到厥后的“强搅扰电子狗”躲避超速监控，这些都反应出局部驾驶员规定规则意识的淡漠以及对于宁静边境的麻木。 面对滥用智能帮助驾驶带来的新风险，制度范例与技巧防备是当务之急。 据悉，产业和信息化部正在积极推进包括DMS系统正在内的帮忙驾驶相关国家规范的制订，等待“新国标”从源头上强化智能驾驶宁静规范；如何“魔高一尺，道高一丈”，也考验各家车企能否在手艺上有戒备计划，让驾驶员的智能监测有效可靠；对于悍然销售用于欺骗汽车宁静系统、助长危险驾驶行为东西的商家，应依法依规清算和攻击，切断其流畅渠道；驾驶员自身也应提升规定熟悉，少些侥幸心思。 科技向善、智能向善的时代，不管技术怎样演进，方向盘后的义务，一直是属于人的。 【编纂:于晓艳】
尽管，通常，《中国新闻周刊》记者：李静 发于2025.9.29总第1206期《中国新闻周刊》杂志 1935年岁尾，一个冬日的下午，林徽因已在梁思成的办公室连续工作三个小时。那一年，她以及梁思成在山东曲阜考察了孔庙建筑群，并沿胶济铁道路经历城、章丘、临淄、益都等11个县，寻找散落山涧原野的“文明瑰宝”。归来后，有少量案头任务。此刻，里间只有她一个人，窗户正好能够俯瞰天安门的院子。 “现在是五点三非常。夜幕...