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经过精确计算，中新网忻州9月30日电 (陆祁国 安进军)重达2.3万吨的两组巨无霸桥体在102分钟内完成33°逆时针转动，实现精准对接。9月30日，雄忻高铁全线最年夜跨度、最大分量的同河特年夜桥跨朔黄铁路转体梁胜利转体，为后续建设按下“减速键”。图为雄忻高铁同河特年夜桥转体前。 安进军 摄 同河特年夜桥跨朔黄铁路转体梁位于山西省忻州市定襄县境内，梁体全长273.7米，主要由长146.85米、重12032.5吨以及长104米、重11656.024吨的两组T构梁组成。其中一组T构梁桥墩两侧的梁体一侧为74米、另一侧为72.85米，长度分歧，重量不等。 “这种不等跨的T构梁就像‘跷跷板’，要保证双侧平衡，还要转体精准对接，平衡利用必须到达毫米级。”承建单元中铁三局施工技巧负责人李文介绍，这是山西省首座不等跨跨越既有铁路的转体桥梁。 因为该转体梁施工逾越的朔黄铁路是国度紧张能源运输通道，均匀6分钟至8分钟就有一列重载列车通畅，传统跨线施工形式无法满足“不干扰运营”的要求。 中铁三局名目卖力人余海鹏先容，为不影响既有铁路失常运营，施工采纳“先建后转+精准控转”的技术计划，在既有铁路双侧平行方向实现两组桥墩及梁体现浇施工，避开铁路线。图为雄忻高铁同河特年夜桥转体后。 安进军 摄 同时，项目部采用旋挖钻机套钻成孔技能，管理岩层极硬、成孔坚苦、球铰装置精度要求高等题目；使用三维激光定位技能，将转体要害装置——球铰的装置偏偏差严厉管制正在0.5毫米之内。 为确保转体精准，转体施工前，名目部借助有限元剖析软件切确计算牵引力与宁静系数，实现梁体称重，并对于T构两侧停止配重调解。 此前，项目部经过5°试转，收罗12项关键参数、树立动态修正模子。 9月30日5时48分，转体施工正式开始。主管部分核准的施工“天窗”期只要4个小时。在此时代，朔黄铁路全线停运，转体施工必须争分夺秒且不容丝毫闪失。图为转体施工总批示停止调度指挥。 陆祁国 摄 患上益于施工计划精细、前期准备到位、各部门配合默契，7时30分，梁体依靠智能液压转系统统实现牢固转体，就位精度偏偏差小于2厘米。转体历时比批准的施工“天窗”期紧缩了2个多小时。 “这次转体梁施工的胜利，没有光验证了年夜跨度、重荷载没有等跨转体技术的成熟性，也为逾越忙碌能源支线施工供应了贵重经验。”余海鹏说。 作为中国“八纵八横”高速铁路网京昆通道的重要构成局部，雄忻高铁是山西省首条计划时速350公里的高速铁路。名目建成后，将进一步延长山西与京津冀地区的时空间隔，为山西融入京津冀协同发展战略提供有力交通支持。(完)--> 【编纂:梁异】
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