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出于，中新社拉萨9月29日电 题：告别“天路72拐” 西藏林芝至四川成都客运班线谢幕 中新社记者 江飞波 “林芝到成都的客运班线运营里程近1700公里，海拔起落年夜，还有号称‘天路72拐’这些非常危险的路段，运输平安风险较高，加之面前目今现今年夜众出行条件好了，导致班线客座率非常低，所以咱们抉择停运。”近日，西藏林芝市林安交通财产集团总司理牛长城介绍，这条客运班线经营20多年，见证了高原交通的高出式发展。 林芝至成都客运班线于1999年夏天开通经营，此时西藏全区尚未铁路和高速公路，该客运班线是事先藏东南一带年夜众为数未多少的出藏体例之一。随着西藏社会经济的发展，交通条件不时改良，近日，林芝市民间宣布，9月30日由成都向林芝收回当夜班次后，正式停运该客运班线。9月29日，西藏自治区林芝市客运核心停放的林芝至成都客运大巴车。牛长城 摄 “班线开通经营昔时，并不是走的川藏线，而是绕行拉萨、那曲、格尔木、西宁，最后才到达成都，全程超出3500公里，须要走5天。”牛长城说，2001年，川藏公路路况改良，该客运班线改线，5天路程也缩减到了3天。 他回忆，路线改走川藏线后，本身也乘坐过一次，漫长的路程堪称煎熬。牛长城介绍，事先司机、搭客需要正在昌都八宿住一晚，四川巴塘或者理塘住一晚，“理塘海拔过高了，年夜家都有高原反应”。 西藏自治区地区广袤，变革凋谢以后，当地很多人有外出求学交通辗转的经验。来自林芝米林的林勇介绍，1987年，他在米林读完小学后考上了湖南省岳阳市第一中学。“先从米林坐东风车去林芝，再坐班车到拉萨。而后从拉萨坐飞机飞到成都，再转火车到重庆，最后在重庆朝天门码头坐轮船通过三峡，一起往下到达洞庭湖畔的岳阳。”他回忆，当时从西藏米林到湖南岳阳需辗转半个多月。 林勇说，由于太过迢遥，那时念书很少回家，“有急事就打电报，想家了就写信”。2023年1月16日，川藏公路西藏昌都段着名的“天路72拐”，该路段以高海拔、急弯、年夜落差等简单惊险路况被人熟知。(无人机画面)中新社记者 江飞波 摄 林芝市波密县青年仁青曲措说：“其他中央的人很难想象，十多年前我去拉萨读高中、去西安读大学的时辰，还要蹚深水、过雪山能力‘走出波密’。” 川藏公路波密县境内十余公里的通麦路段曾被称为“通麦天险”，飞石、泥石流、塌方等灾祸频发，过去是川藏公路最危险的路段之一。2016年4月，通麦段整治改建工程片面建成通车，由五条地道和迫龙特大桥、通麦特年夜桥组成“五隧两桥”穿山跨河，代替了原有的惊险难行路段。 牛长城也介绍，随着“通麦天险”买通，以及川藏公路沿途的觉巴山、高尔寺山等地道的通车，加之四川康定到成都高速路的投用，2021年，林芝至成都客运班线实现两天可达。 林芝至成都客运班线全程票价是550元国民币。“但路程实在过长，坐下来会十分委靡。当有了飞机、火车这些更好的抉择后，多少近没人再坐年夜巴车了。”牛长城说，近一两年，该趟班次发车时，29座的车上平常只有五六名搭客。2025年6月，西藏林芝米林机场停泊航班。该机场现经营15条航线，灵通北京、成都及广州等9座乡村。(中百姓用航空西藏自治区管理局供图) 中百姓用航空西藏自治区管理局介绍，林芝米林机场于2006年9月正式通航，2011年首次迎来范围化经营，机位从2个扩建至12个，2024年实现79.68万人次的搭客吞吐量。 2021年，西藏拉林铁路通车运营，林芝至成都客运年夜巴的客流加快散失。中国铁路青藏团体有限公司引见，截至2025年8月底，拉林铁路累计输送旅客429.5万人次、货色147.2万吨。 牛长城说，随着高原交通的开展、完美，林芝至成都客运班线加入历史舞台是必然趋势。(完)--> 【编辑:刘阳禾】
目前，同样平常来说，中新网茂名9月28日电 题：广东信宜：“百万万工程”激发城乡新朝气 作者 郭军 邓东菊 在广东茂名信宜镇隆镇，凌晨的阳光划过窦江亭，洒正在骑楼街，修葺一新商业街上，各个商铺正忙着预备开店，崭新的招牌格外显眼……这是广东“百县千镇万村落高品质发展工程”(简称“百万万工程”)正在全省各地落地见效的一个缩影。 记者克日从中建三局了解到，2024年以来，该局正在信宜市体育公园、镇隆镇与朱砂镇品质晋升名目中，...
值得深思的是，虽然，今天(9月25日)，浙江西南地域首座抽水蓄能电站——浙江缙云抽水蓄能电站全面投产发电，该电站的装机容量达到180万千瓦。 据引见，该电站位于浙江省丽水市缙云县，共安装6台单机容量30万千瓦的可逆式水泵水轮发电电动机组。电站计划年发电量18亿千瓦时、年抽水电量24亿千瓦时。 国网新源华东开辟设备分公司副总司理 何少云：电站片面投产后，可提供约360万千瓦双向电力调节能力，每一年能够节俭规范煤约23...
飞波逐浪，横无际涯。这片近十万平方公里的浩渺海域中，唯有一片岛礁脱颖而出，她，即是中国的东南门户，黄岩岛。2025年9月10日，我国正式设立了黄岩岛国家级自然保护区，将生态保护与领土保护，纳入了同一个保护体系。至此，内湖与外海，自然与守护，使命与和平，在此紧密相连。 今年9月下旬以来，受几次台风的影响，海上风浪特别大，海警舰艇编队正在破浪前行，执行黄岩岛巡航任务。编队执法员密切关注着气象数据和天气云图的变化，在这样特殊的天气中，需要提前预测下一刻的天气和风浪变化，以便随时调整航行策略，保证舰艇的安全航行。 今年9月10日，国务院批复新建黄岩岛国家级自然保护区成立。国家级自然保护区成立，海警舰艇编队又迎来新的任务和挑战。 中国海警执法员 李永健：新建黄岩岛国家级自然保护区后，我们不但要维护黄岩岛的主权完整，更要维护黄岩岛的生态安全，任务更加艰巨，责任更加重大。我们将要以更高的标准、更严的要求，担负起黄岩岛海域管控任务。 由于常年在海上巡护，执法员们每天看到最多的景物，是一望无际的海水，和准时东升西落的太阳。海日之间，谱写着执法员们坚定不移的守护和赤诚温暖的祝福。 今天，迎来新中国的76周岁的生日，编队执法员们远在千里之外海上向祖国母亲表白。 (总台央视记者 李刚)--> 【编辑:陈海峰】
中新网宜昌9月28日电 (记者 董晓斌)2025海外华文媒体宜昌行代表27日下午实地探访湖北枝江同心花海景区。这片占地近千亩的“花海”，不仅吸引着游客纷至沓来，更是当地用“花资源”激活“花经济”、赋能乡村振兴的生动实践。枝江市同心花海景区(无人机图片)。彭康 摄 作为长江三峡的“东大门”，近年来，枝江市引导村庄立足特色、创新实践，探索美丽乡村蝶变之路，让民生幸福的底色更加浓厚坚实。 “2021年时，我们还是一个传统景区，经营和管理模式都相对落后。”同心花海景区负责人曾金说，当年，在长江大学、湖北农业科学院相关专家的帮助下，他们攻克本土花卉驯化难题，培育了具有自主知识产权的新品种，并投建智能温室花卉大棚，推广水肥一体化、微生物防治等技术。 在同心花海智慧化大棚，一排排苗床整齐排列，技术人员正在观察自动喷灌系统的浇水情况。“棚内可实现水肥一体化、灌溉自动化，原本70天才能种好的花，现在只需35天，一年能种植上千万盆花卉，营收同比增长47%。”曾金说。同心花海宽敞的智慧化大棚。刘康 摄 除了技术创新，曾金还创新构建了“一亩农场”联动模式。该模式采用订单化生产，农户自愿参与，景区免费提供种苗、技术、销售全链条服务，增加了就业机会，土地利用率也提高了40%以上。 “我以前是种水稻，一季稻收入1000元左右。”问安镇同心桥村村民田琦说，加入“一亩农场”后，她一季能种植4.5万盆孔雀草，增收近万元。 如今，同心花海不仅打造了花卉四季景观，还配套骑行、汉服体验、研学旅行等休闲活动，逐步形成“产游用”结合的产业链。2024年，景区年度营收突破千万元，带动周边村集体增收30万元。游客在同心花海景区赏花拍照。刘康 摄 据了解，同心花海是枝江市培育乡村旅游新业态的一个缩影。未来，枝江市将深入挖掘当地生态、农业和文化等资源，引导农民转变观念，打造更多促进村集体经济发展、带动劳动就业的富民产业，持续赋能乡村振兴。(完)--> 【编辑:付子豪】